[摘要] 从1月份陆续召开的省级两会到刚刚闭幕的全国两会，“京津冀”始终都是热词汇之一。京津冀协同发展不仅寄托着三地人民的期盼，也承担着中国经济打造第三极的希望。新消息显示，京津冀协同发展顶层设计方案《京津冀协同发展规划纲要》已经完成，有望近期颁布。
从1月份陆续召开的省级两会到刚刚闭幕的两会，“京津冀”始终都是热词汇之一。京津冀协同发展不仅寄托着三地人民的期盼，也承担着中国经济打造第三极的希望。
新消息显示，京津冀协同发展顶层设计方案《京津冀协同发展规划纲要》已经完成，有望近期颁布。
在这一顶层设计方案公布之前，京津冀三地各自的两会，已经围绕自身定位，确定了年度的重点工作。梳理京津冀三地的相关安排部署，我们看到，协同发展的大潮正在这一区域澎湃涌动。
多条互联互通交通基础设施提上建设日程
京津冀协同发展，作为基础的交通要先行。
2015年，京津冀区域内互联互通的焦点之一便是津保铁路。津冀两省市的政府工作报告同时提出，要确保津保铁路建成通车。
全程157公里的这条铁路将把津保之间的缩短到一之内，连通起京广、京沪、京九等线路，并与京广高铁、津秦高铁、京沪高铁、京津城际实现无缝连接。
京津冀协同发展需要这样的互联互通，目前在此区域，各种由于“断头路”和“一公里壁垒”而形成的交通断崖还有不少。
北京市长王安顺在政府工作报告中明确提出，要打通一批“断头路”。并提到要抓好京沈客专、京张铁路、京台高速等跨省市铁路、高速公路和国省干线公路建设。
河北也把京沈、京张两线路列为重点，此外还提出力促廊涿城际开工，做好京唐客专等线路前期工作，加快建设北京大外环、京秦等高速公路，基本完成普通干线“瓶颈路”拓宽改造。
早在2005年3月，国务院审议并原则通过《环渤海京津冀地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际轨道交通网规划》，其中提出建设北京—天津—塘沽、北京—石家庄、北京—唐山—秦皇岛等3条城际轨道交通线。而今，京津城际已开通，京唐秦城际也开通了唐山至秦皇岛段。
在京津冀区域，路网密度高、交通运输繁忙与交通发展不均衡的情况并存。就此，天津市希望改变以北京为单核的区域交通模式，构筑京津双核的区域交通中枢，优化提升京津冀交通一体化水平。
天津市今年的政府工作报告中重点提及了京津城际延伸线、京津城际机场引入线等线路，并提出推动京津第二城际规划立项。
据了解，京津之间目前已有两条高铁（京津城际和京沪高铁）。2014年京津两地签署的《交通一体化合作备忘录》中包含京津第二高铁。
两会期间，由天津市相关部门草拟，55名来自天津的政协委员联名提交了增加两条京津城际通道的提案。
北京新机场亦将成为京津冀协同发展的交通“新引擎”。
发展改革委在2014年11月22日批复了关于北京新机场工程可行性研究报告，其中提出要统筹建设新机场连接北京市中心的快速轨道，北京至霸州铁路（京九客专）、廊涿城际等“五纵两横”综合交通主干路网，将与北京新机场同步建成。
交通运输部部长杨传堂3月5日接受采访时表示，京津冀协同发展的交通发展规划，批启动的有99个项目。而有专家指出，交通应该为未来京津冀产业布局调整提供基础设施的保证。
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