[摘要] 2015年1月12日，燕京动铁开通第一天，D9022次车厢内热闹异常，许多市民听说北京到燕郊开行通勤动车，特地过来尝试。然而过了仅仅不到10天，上座率由开通首日的近九成一路跌到不足三成。
冷清的车厢口
3、燕郊火车站配套设施不健全
燕郊火车站位于102国道南侧，算是紧邻交通要道，每天路过此地的居民不在少数，可在路上看不到燕郊站的任何显著标志。加之燕郊站被站前的一个小公园挡的严严实实，只有一条仅容一辆车通过的小路进去，从路上几乎看不到，所以对燕郊不熟悉的人很难找到。
燕郊的主要人口集中在上上城、天洋城、夏威夷、首尔甜城等社区，这几个社区几乎容纳了燕郊一半的上班族，而燕郊火车站与这些大型社区之间却并没有公交接驳。燕郊镇仅有的两部内循环公交车都不路过燕郊站。
住在燕郊天洋城的李先生说，他所在的小区距离燕郊站大约三公里，如果要乘高铁上下班，就只能步行或者打车，步行时间太长，而打车又会增加出行成本。基于这些方面的考虑，李先生还是选择在小区门口乘坐818路公交车。“这里有818路的公交总站，基本可以确保有座。”他每天早上7点出门乘坐公交，大约140左右可以到达工作单位。
燕郊站前广场的停车位也相当匮乏，仅有的几个车位很少有空缺，乘客们的车只能停在便道上，即使是这样，也仅能容纳二十多辆车。平时开私家车进京上班的孙女士向记者诉苦：“我家住在上上城，离燕郊站比较远，要是坐公交要倒车，起码得30多。我要是自己开车来火车站，能快很多，可是燕郊站又没有那么多停车位，来晚了只能停在路上。把车扔在路上一整天，一是怕挡了别人，再一个也是怕不安全。权衡来权衡去，还是继续开车吧。”
为春运让路通勤动车将停运
记者从北京铁路局获悉：为确保今年春运的顺利进行，2月1日起，北京到燕郊的往返动车将停止运行，同时，北京东站和燕郊之间将开行3趟K字头临时旅客列车，早晚班车发车时间均推迟了半以上，终点站改为位于朝阳区百子湾路的北京东站，继续为京燕两地市民的出行提供通勤服务。
北京铁路局负责人介绍，京燕动车是在线路资源极其紧张的情况下开通的，当时就定为临客列车，均执行套跑任务。以D9022次为例，这趟动车早上由燕郊抵达北京后，将重新编组为D45/44次列车，执行北京至大连的运输任务。而随着2月4日春运开始，北京将加开前往各地的临客列车，届时由北京发出的列车会非常密集。在这种情况下，为确保春运正常运行，铁路部门会根据客流情况，暂停一些列车的套跑任务，因此，京燕动车将于2月1日起暂时停运。同时，在3月5日春运结束前，北京将迎来返京客流高峰，北京和廊坊间的通勤高铁也将停运，为春运返京客流让路。为了方便燕京两地居民出行，继续满足通勤需求，自2月1日起，将加开北京东站至燕郊间三趟K字头临时旅客列车，继续满足两地居民出行需求，在时间上更适合上班族。这3趟车次仅设硬座和无座席别，票价均为9元，与动车相比，价位也更低廉。且始发终到车站由北京站改为北京东站，由于北京东站是一个小站，进出站的速度都将比北京站快。同时，北京东站距离国贸相对较近，有多趟公交车可以接驳。
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