[摘要] 2015年1月12日，燕京动铁开通第一天，D9022次车厢内热闹异常，许多市民听说北京到燕郊开行通勤动车，特地过来尝试。然而过了仅仅不到10天，上座率由开通首日的近九成一路跌到不足三成。
三大原因导致通勤动车遇冷
1、发车时间与上下班时间不搭
经过记者的调查走访，发现发车时间不合适是不少居民选择放弃乘坐动车的主因。
“早班车发车时间太早了。”在燕郊居住的闫先生说，自己住在燕郊火车站对面，步行10左右。“我这住的地段挺好，可惜浪费了。”闫先生说，他上班的时间是9点半，而D9022次动车7点17分就抵达北京站，晚8点就可以到单位，比上班时间提前了一个半。“提前一个多到单位，感觉挺浪费的，还不如在家多睡会儿。”
很多燕郊居民有与闫先生相同的想法，他们认为动车6点46分的开车时间过早。在北京上班的很多人都是9点甚至更晚上班。每天早晨6点甚至更早就要起床赶火车，实在有些痛苦。而晚班车发车的时候，很多上班族来不及赶到，或者根本没有下班，只能放弃乘坐动车。乘客们希望晚班车能够推后到18点50分或19点。他们表示,如果发车时间能够更灵活些,那么他们的赶车旅途也将不再那么匆忙。
由于时间不合适，很多人乘坐了几次动车后便重新挤进公交车的“怀抱”，乘坐通勤高铁的人只剩下了一小部分。
2、时间成本减少不明显，花费较高
“我要先坐车到燕郊火车站，再买票、取票，也比较折腾。”家住燕郊燕京航城小区的刘先生觉得，动车开通之后对自己的时间成本优势不明显。目前他每天从燕郊北边的燕京航城小区到单位需要两个，单程车费8.9元。而坐动车能够省下20多时间，但从家到火车站还得花20多，跟原来时间不相上下，但是一天要多花13.2元，一个月得多花近300元，贵了近七成。
不少居民觉得，到燕郊站要花费时间和金钱，乘坐动车本身价位也高，下了火车还要搭地铁或公交，时间成本并没有减少，经济成本倒是大幅度上升了。所以，这也是燕京通勤动车上座率不高的一个重要原因。
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