燕郊+通州副中心+潮白新城=未来首都新城？

随着京津冀协同发展进程推进，北京副中心规划将以“交通为导向”，关于与燕郊、潮白新城等外围城镇组团联动发展，构建区域综合交通体系的报道越发丰富。

1. 强化“通州+燕郊+潮白新城=首都新城”的概念

据介绍，北京城市副中心将围绕行政办公区、运河商务区和文化旅游区三大核心功能区并以“交通为导向的城市”为理念主导规划建设，规划范围总计155平方公里。

通过对通州+燕郊+潮白新城构建城市中心的进展进行考察。在通州副中心及北三县地区层面，将以通州副中心+燕郊+潮白新城构成中心城市，外围形成多个城镇组团联动发展，中心城市内部强化组团联系，外围辐射，沿轨道交通组织城镇组团呈带状布局。

在城市副中心内部，一是交通枢纽、轨道站点与功能区、居住地高度融合，各种公共设施紧邻车站，满足上下班办事购物等多种出行需求；二是形成绿色宜人的公共空间与休憩交通系统，完善小街区的路网格局，提高道路网密度，道路空间向自行车、行人、公共交通倾斜，形成无障碍设施齐全的自行车道和步行道系统。

2. 首都新城：构建区域综合交通体系

在城市副中心综合交通规划中，主要考虑按照区域交通中心来规划城市副中心的交通系统，交通系统的规划设计不仅要考虑自身功能，还要与城市功能相耦合，构建面向区域的综合交通体系。即还是强调通州副中心交通体系建设要在京津冀区域层面规划。

其中，燕郊通勤族常乘坐的六号线又有了新进展。

目前，燕郊通勤族乘坐6号线越来越方便，除原有813路（上上城五期——天赐良园二期）、818路（天洋城总站——郎家园）、819路（诸葛店——草房地铁站）、930路（三河总站——郎家园）等原有公交线路外，不久前燕郊还开通了893、894路两条常规高峰公交线路，终点均为潞城地铁站。这项举动极大方便了燕郊人的出行，为推进京冀公共交通一体化发展迈出了坚实一步。

3. 首都新城之城际高速铁路

在京津冀区域层面规划副中心，首先要建立京津冀中心城市与北京城市副中心直接连通的城际铁路网络，并借助城际铁路网开行城市副中心与周边地区（中心城周边新城和北三县）市郊铁路，扩大城市副中心辐射范围，确定区域交通中心的地位，京沈、京张、京保石等多方向实现高铁直连。

4. 城市功能升级，燕郊北站等地对接副中心建设加速。

日前三河两会曾强调，在城市功能设施建设上，启动京秦高速三河西出口郊野公园、燕郊体育公园的建设，实施燕郊人民公园提升改造，建好福成路南段等4个微型游园。

让公园、游园融入市民生活；同时做好北京公交燕郊北站、燕郊金谷大街大型公交枢纽规划、征地与建设，启动星河皓月815公交站搬迁、京唐城际燕郊站方案设计。