职住分离！大数据告诉你，燕郊上班有多难？

大燕郊，用生命在上班！大数据告诉你，交通有多难？

在城市通勤反映的是一个城市中劳动力的活动半径。随着北京城市化和现代化发展进程加快，通勤交通流量的空间分布出现了区域间的分化和区域性的特征。

燕郊早高峰

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北京平均通勤时间为52、平均通勤距离为19.2公里，排在。而燕郊更为漫长，平均通勤时间是90，也就是一个半！平均通勤距离是51公里/天！曾有网友调侃，“一个人是不是真的爱燕郊，让他冬天的早六点挤早高峰上班，就知道了。”

没办法，职住分离！

职住分离，是北京城市结构的明显特征。北京上班族主要居住在五环外的回龙观、天通苑、门头沟、通州、燕郊和大兴，而就业集中区则位于中关村、西二旗、望京和国贸这4大区域。

堵在路上的青春

根据《2017年度中国主要城市交通分析报告》，北京的高峰拥堵延长指数（市民高峰拥堵时期所花费的时间与畅通时期所花费的时间的比值）为2.033，仅次于济南的2.067，位居第二。北京到底“堵”在哪？

由上图可见，工作日早晚高峰主要交通干道几乎都出现拥堵。而且二环、三环最堵，东边比西边堵，北边比南边堵。

二环、三环除了南部环路外，工作日从早上7点一直堵到晚上8点，早高峰和晚高峰实现了无缝衔接。

由于东边有燕郊、通州等广阔通勤腹地，且朝阳区是北京最为重要的就业基地之一，因此东部的主干道最为拥堵，从二环到六环，东部环路都明显比其他方向的路段拥堵程度更高。同样，北部天通苑、回龙观、昌平一带也是上班族的集中居住区，拥堵程度也明显较高。

另外，几条高速公路：京开高速（西红门南桥-菜户营桥）、京承高速（来广营桥-三环）、京沪高速（大羊坊桥-寺桥）由于承担了从东、南到市中心的大批上班族，工作日的早高峰也严重拥堵。

大燕郊，用生命在上班！

职住分离与高通勤成本

北京是一个空间极化的城市，权力和资源的过度集中给予这座城市难以企及的地位，同时也造成了城市内部的空间折叠和高度碎片化，这种折叠反映在日常通勤中的特点就是人群积累和车流量拥挤。

在前所未有的城市扩张过程中，北京的就业区和居住区分布愈加迥异，早晚高峰均呈现出不同方向的人流分布。在此关键节点上，雄安新区和通州副中心等规划的提出显得尤为重要。借助滴滴出行大数据分析，智慧城市技术和空间解构规划将是有效解决北京通勤问题的两大方向。

通勤时间长不仅影响生活质量，还会变相降低人的工作积极性——因为人们通常把“通勤时间”划为“工作时间”，认为通勤等同于没有工资的加班，于是很多人在工作时间偷懒，以平衡掉多付出的时间和精力，最终影响个人的职业发展。

而我大燕郊，可能还要熬一段时间......

来源：燕郊生活

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