[摘要] 在京津冀一体化之下，廊坊已进入一个持续时间较长的政策红利期。
【编者按】在京津冀一体化之下，廊坊已进入一个持续时间较长的政策红利期。
一、通州副中心建设
北京政府东迁，根据时间表，将于2017年取得实质性突破。注意是“实质性突破”，而不是“完成”。初步判断，北京政府东迁全部完成，可能需要五六年甚至更长时间。
而以北京政府东迁为基础的通州副中心建设，如欲基本完成副中心的构建，至少需要10年的时间。
而在这近10年的时间里，因为区位上的原因，廊坊，尤其北三县，将间接受益于此。
二、廊坊交通的递度化推进
对于廊坊的交通布局，整体逻辑是立体化、剃度化。
立体化指的是，构建公路、高速、城际、高铁、区域快线以及地铁的立体式交通网络。
剃度化指的是，在立体化交通网络的布局中，不是一涌而上，而是基本遵循由低级向高级递进的布局方式，先公路、高速，然后城际、区域快线，后地铁的分级递进。
目前已进行到区域快线一级，平谷线将于今年开工，并于2020年通车。壹书生认为，目前环京带的地铁已被明确写入京津冀一体化纲要，但真要落地执行，会到平谷线落地后，根据客流情况等再行布局。鉴于真落地执行，需要经过规划、勘探、施工等流程，因此环京带地铁落地的大可能时间区间是2020-2025年，通车时间在2025年前后。
众所 ，环京带地铁必将对环京带楼市带来革命性的重构。以此时间计算，廊坊的房地产利好区间还有近10年，中间的城际，如京唐、京滨、廊涿等将不断落地，准地铁线平谷线也会落地，地铁也会上线，这些剃度化的交通利好，将对廊坊楼市带来一波又一波的助攻。
三、人口流入才刚开始
笔者认为，整个中国的城镇化仍在继续。在这个过程中，大量的农民工市民化。
二，在整个华北，北京的竞争力鹤立鸡群，导致其其他城市人口的虹吸作用还在不断叠加中。
三，伴随北京产业结构的调整，第三产业的占比会提升，而第三产业的人口吸附作用大。
另一方面，在京津冀一体化之下，北京的人口控制日益加强，比如到2020年的目标是2300万人口。
一方面是人口吸附在增强，另一方面，人口控制在加强。那么意味着北京向周边环京带的人口疏解力度在加大。而在环京带中，廊坊与保定将成为吸引人口流入的主要载体，其中廊坊因为其更近的位置，导致吸附作用更强。
实际上廊坊的人口净流入趋势已开始。
此前的一位专家根据小学生入学数为基准推算出2008-2013年五年间中国十大人口净流入城市，也是未来房价被看涨的十大城市，大廊坊以增长率30%，仅落后于厦门与上海，位列榜单第三位，远高于北京的19.5%、唐山的8.7%、石家庄的6.7%、天津的6%、保定的5.4%等京津冀城市群城市的增幅。
可以预见，在可预见的未来，在京津冀一体化的推动下，廊坊上述的人口净流入趋势还会加强。
在这里，可能会有人以北京的积分落户与廊坊此前出台的落户限制来驳斥说这种观点不成立。如有此想法者，建议读下此前壹书生对相应问题的解读，在此不再重复了。
四、北京新机场效应
从大的方面来说，京津冀一体化对廊坊的大两个具象的利好项目是通州副中心，主要利好于北三县，另一个便是北京新机场，主要利好于廊坊中部，即廊坊市、永清、霸州和固安。
目前北京新机场已在全面拆迁阶段，并开始建设，预计将于2017年试运行。
更为重要的是，围绕北京新机场，未来将打造一个近240平方公里的临空经济区，其中的220平方公里位于廊坊市、永清及固安，另外的20公里在涿州。
在这个临空经济区中，廊坊将在西部的万庄一带打造一个空港新城，百万人口的规划新城。
可以预见，这个临空经济区将对廊坊的经济带来极大的推动作用。此外，在京津冀一体化中，廊坊未来的三大交通枢纽分别为燕郊、霸州以及北京新机场。围绕北京新机场，将有机场联络线、廊涿城际、京霸、白沟支线等。此外，还有京台、新机场南高速等。这些交通线路将会对廊坊市、永清、霸州以及固安楼市，带来极大的影响，甚至重构当地的楼市格局。
北京新机场于2019年的试运行，只是北京新机场利好释放的开始，而不是终点。
在未来的近10年，北京新机场的利好，如临空经济区不断推进下的产业、交通等，将不断释放，从而助推廊坊、霸州、永清及固安。
此外，对于廊坊楼市的未来走势，还有二个基本面的消息不容忽视。
一个是根据京津冀一体化对廊坊宜居宜业的定位，目前已全面降低住宅用地供应，提升工业用地及商业用地供应比例。也就是说，廊坊的住宅用地供应面临下降的趋势，这会对廊坊未来楼市的基本面造成基础性的冲击。
另一个便是北京今年地王不断。这意味着在近9-12个月后，这些地王项目上市，北京房价必将引来新一轮的上涨压力，而这种上涨压力，也会带动包括廊坊在内的环京带楼市的骚动。
综合上面的观点，笔者认为，廊坊楼市，正面临一个近10年的政策利好期和投资期。
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