[摘要] 京津冀协同发展，交通先行。尽管近些年来，河北交通运输发展取得了显著的成绩，但从京津冀区域协同发展的角度而言，仍存在一些明显的短板。我省作为京津冀交通一体化的主战场，怎样补齐短板、填平洼地？“轨道上的京津冀”实现“四网融合”、建成48小时快递圈······
京津冀协同发展，交通先行。尽管近些年来，河北交通运输发展取得了显著的成绩，但从京津冀区域协同发展的角度而言，仍存在一些明显的短板。我省作为京津冀交通一体化的主战场，怎样补齐短板、填平洼地？“轨道上的京津冀”实现“四网融合”、建成48快递圈······日前，在京举行的2016年京津冀交通一体化发展论坛，河北省交通运输厅参会代表通过一份《河北省在京津冀交通一体化建设中的现状及发展展望》的报告，向我们传递出我省在京津冀交通一体化建设中补齐短板的决心。
铁路、公路
“轨道上的京津冀”实现“四网融合”
与京津相比，我省缺乏城市间、城市与周边卫星城之间及城区内快速、大容量的轨道交通，大都市之间缺少城际铁路，河北省没有一条市郊铁路和城市地铁，只有石家庄正在建设地铁，全省缺乏支撑城市发展的轨道交通网。
围绕建成“轨道上的京津冀”，我省将加快完善连接京津、覆盖全省、辐射的轨道交通网络，着力推进高铁、城际铁路、市郊铁路、城市轨道交通“四网融合”。
建设京石城际、京沈客专、京张铁路、京唐城际、石济客专等项目，谋划河北联系天津的铁路；推进环京津县市与京津之间的轨道交通衔接，形成京津冀一体的城市轨道交通系统。
加快推进主城区150万以上人口城市轨道交通的规划建设；加强省内客货运联系，推进快速铁路建设，积极谋划衡沧黄、石邯城际铁路。
■数据
到2020年，我省铁路网规模将达到8500公里以上，其中快速铁路突破2000公里。
环京津县至少有一条一级路对接
公路方面，我省将以实现区域内部互联互通、区域对外顺畅通达为目标，打通区域“断头路”、拓宽“瓶颈路”、推进“对接路”。
建成太行山、延崇、津石、邯港、曲港、克承、张尚等高速公路项目以及京北公路、大玉线等普通干线项目；环京津县（市、区）至少有一条一级公路与京津对接，普通干线公路均达到二级及以上标准。
同时，全面提升路网服务水平，加快实现县县通高速、镇镇通干线、乡乡通三级。
此外，我省还将集中推进普通干线公路升级、农村公路路网、普通公路安保工程“三个建设”。2016-2018年，利用三年时间，升级改造普通国省干线公路0.5万公里、改造农村公路网4.5万公里、建设普通公路安保工程1.15万公里。
着力构建燕山、太行山和黑龙港流域贫困地区高速公路（1600公里）、普通干线公路（3500公里）、县域公路（2500公里）“三个通道”，共计7600公里。
■数据
到2020年，河北省公路网总规模将达到25万公里，其中高速公路突破9000公里，实现高速公路县县通、干线公路镇镇通、三级公路乡乡通，打通、拓宽区域全部“断头路”、“瓶颈路”。
延崇高速2019年建成通车
目前，我省疏解北京通道——首都地区环线高速公路尚未建成；大都市通道中支撑京津冀区域的京津石交通大三角，京石之间、京津之间均有2条以上的高速公路和铁路直连，但是津石之间缺少快速直连的交通大通道；扶贫通道缺少纵贯贫困地区的高速大通道。
针对三大通道不畅问题，我省将建设密涿、承平高速以及廊涿城际等补齐环京通道短板；谋划建设津石高速、津石高铁、京石城际补齐都市通道；建设太行山、京秦高速公路等补齐扶贫通道短板。
■数据
按照计划，延崇高速将确保年底控制性工程开工，2019年建成通车。太行山高速计划8月底全面开工，2018年底建成通车。
港口、民航
石家庄机场力争成城市群门户机场
我省还将以建成港口强省为目标，打造我国北部地区东出西联的桥头堡和中蒙俄通道的出海口。
推进秦皇岛港、唐山港、黄骅港与天津港协同发展，共建环渤海港口群。
此外，我省将加快构建“四枢纽、多支线”京津冀机场群，全力将石家庄机场培育为京津冀城市群门户机场和区域枢纽机场，进入千万人次级大型机场行列。
加快推进承德机场建成运营，建成邢台、衡水机场，加快推进沧州、保定机场前期工作并力争建成运营。
客运、物流
探索开通城际公交
客运方面，我省将充分发挥城际铁路、高速公路的优势，探索开通城际公交；贯彻公交化理念，推进环京津地区主要通道的客运班线公交化改造运营和公交线路跨区域延伸；协调推动北京城市轨道向河北省环首都地区延伸，实现同城化发展。
到2020年，力争建成城际快速、城市便捷、城乡通达的三级客运服务体系。
建成48快递圈
物流方面，我省将积极发展多式联运和甩挂运输，大力推进和优化公铁、公水、铁水联运；主动承接北京物流产业转移，力促北京与河北省港口企业合作建设内陆港、物流基地和临港产业园区；大力推进京津冀区域快递服务一体化，加快实施京津冀“黄金三角”快递园区集聚带工程，共同打造京津冀连接大中城市的“48快递圈”。
到2020年，力争建成与京津城镇发展相融合、与产业发展相配套的现代交通物流体系。
每个设区市都有综合客运枢纽
目前，河北仅邯郸有一个综合客运枢纽，而石家庄等重要节点城市仍然没有综合客运枢纽。
枢纽建设方面，我省将统筹铁路、公路、航空、海运、城市公交等多种运输方式的接驳换乘，加强一体化衔接。
尽快建成运营一批立体式布局、一体化衔接的综合客运枢纽和公益性特征明显、具有多式联运组织功能的物流园区。
■数据
到2020年，建成石家庄、唐山等4个性以及承德、廊坊等7个区域性综合交通枢纽，在北京周边布局30个以上地方性交通枢纽，实现每个设区市至少拥有一个综合客运枢纽和货运枢纽（交通物流园区）。
■文/本报记者何昳
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10月底前 各市市区交通一卡通实现互联互通
本报讯（记者何昳）为更好地完成河北交通一卡通实现互联互通，日前，“河北一卡通交通服务有限公司”正式完成工商注册。按照计划，10月底前，全省所有设区市市区交通一卡通将实现互联互通。
据了解，河北一卡通交通服务有限公司由河北省11个城市各出一名股东代表与河北一卡通电子支付服务有限公司共同组建。目前，大部分城市已经加入，剩余的个别城市也正在抓紧提交资料和办理手续中。
公司成立后，将严格按照《河北交通一卡通互联互通工作实施方案》的要求，以实现全省交通一卡通互联互通为目标，促进我省综合交通运输服务体系的建设步伐，使河北在京津冀一体化的发展领域中更具有实力。
河北交通一卡通互联互通是河北省新时期落实京津冀交通一体化发展战略的重要举措。2015年初，河北交通一卡通互联互通工作正式启动。截至今年6月底，全省11个设区市已有8个设区市，440条公交线路，12000余部公交车实现了与北京、天津的互联互通。
目前，剩余的4个设区市正在按计划推进中，下一步我省将尽快完成邢台、秦皇岛、唐山、衡水市的河北交通一卡通改造。按照计划，10月底前，我省实现全省所有设区市市区交通一卡通互联互通。全省11个设区市将在11月底之前全部实现与北京、天津互联互通。
记者了解到，2016-2017年，河北交通一卡通在试点线路试运行阶段基础上，将扩大互联互通城市数量，逐步扩大在不同交通运输方式应用的范围，同时拓展其他生活服务领域的应用，打造跨城市、跨领域的生活一卡通，充分满足市民方便、快捷、多样化的生活服务需求。
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