[摘要] 由交通运输部联合国家发改委联合制定的《京津冀协同发展交通一体化规划（2014－2020年）》近日正式获批。据国家发改委有关负责人8日介绍，到2020年，将建成联通北京、天津和河北的五大全国性综合枢纽，实现首都及周边地区1小时“通勤圈”。
由交通运输部联合国家发改委联合制定的《京津冀协同发展交通一体化规划（2014－2020年）》近日正式获批。据国家发改委有关负责人8日介绍，到2020年，将建成联通北京、天津和河北的五大性综合枢纽，实现首都及周边地区1“通勤圈”。
交通一体化是京津冀协同发展的骨骼系统，也是有序疏解北京非首都功能的基本前提。据介绍，近日获得国务院批复的《京津冀协同发展交通一体化规划》，将致力于打造以首都为核心的城市群交通体系，以及区域交通一体化的示范区。国家发改委基础产业司副司长任虹介绍说：“形成京津石中心城区与新城、卫星城之间的“1通勤圈”，京津保唐“1交通圈”，使相邻的城市之间基本上实现一个半的通达；建成北京、天津、石家庄、唐山、秦皇岛5个性综合交通枢纽，新建或改扩建综合客运枢纽，使不同运输方式之间换乘时间不超过10。”
除了实现客运枢纽的“”换乘，实现主要城市之间的“一卡通”也是规划重要内容。目前，“一卡通”仍然处于联网调试的试运行阶段。据透露，截至今年年底，力争在京津冀的20个城市率先完成重点公交线路的交通“一卡通”系统升级改造和实地测试。
日前，北京市启动了历史上空气重污染红色预警，天津、河北、山东等地也陆续发布空气重污染预警，空气污染问题备受各界关注。交通运输部综合规划司副司长于胜英表示，这份规划将把推动绿色循环低碳交通建设作为八大重点任务之一，并明确许多具体的政策措施。于胜英说：“发展安全绿色可持续交通，（将会）大力发展和推广使用节能、新能源和清洁能源汽车，以及新技术及节能环保、再生建材，循环利用筑路材料；统一京津冀地区机动车注册登记、通行政策、动车排放标准、油品标准及监管、老旧车辆提前报废及黄标车限行等政策。”
而由于京津冀交通一体化中的交通基础设施建设大多属于重大项目，投资规模较大，对资金的需求量也较大。于胜英说，规划实施将积极创新投融资模式，吸引社会资本参与基础设施建设。他说：“研究并推进政府和社会资本合作ＰＰＰ模式，鼓励开发型金融机构发挥引领作用，开展试点，调动各方面积极性，吸引社会资本参与交通发展。”
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