[摘要] 随着4日早晨,石家庄轨道交通1号线火炬广场站第一板主体结构底板混凝土浇筑的顺利完成,石家庄地铁1号线建设实现新突破:从围护结构施工转入地铁站点主体结构施工。
随着4日早晨，石家庄轨道交通1号线火炬广场站板主体结构底板混凝土浇筑的顺利完成，石家庄地铁1号线建设实现新突破：从围护结构施工转入地铁站点主体结构施工。
14个连续作业
完成“板”浇筑
火炬广场站是地铁1号线的一个普通的标准站，但由于石家庄地铁控制中心（OCC）落户在其西北角而显得意义突出。同大多数地铁站一样，该站也采用明挖法施工，首先做维护结构，然后开始主体结构施工。
昨日上午7时许，位于长江大道和峨眉街交叉口的火炬广场站，西端维护结构已经做完，可以看到基坑内的三层钢支撑，这里将成为地铁1号线个开始主体结构底板混凝土浇筑的站点。基坑的上方停着两辆装着混凝土的罐车，紧挨着的是两辆混凝土输送泵车，输送泵车伸出长长的输送泵，延伸到基坑的下方，随着机器的运转，混凝土通过输送泵输送到基坑底部。往基坑下方看，透过三层钢支撑，可以看到下方，有10余名工人在忙碌着，有的负责振捣，以让混凝土更加密实。有的负责抹平地面。“混凝土浇筑必须连续作业，从昨天下午开始，我们就开始浇筑，一直到现在，持续了14个，昼夜施工，没有间断。”据中铁五局相关负责人介绍。
据现场工作人员介绍，火炬广场站于2013年5月30日完成围挡，7月5日开始围护结构钻孔桩施工，10月7日开始基坑开挖。在进行板混凝土浇筑之前，石家庄轨道公司组织监理、施工、设计等单位对底板钢筋绑扎、模板安装等工序进行了验收，对混凝土搅拌站进行考察并提出相关混凝土质量保证措施。在确保各项工作满足要求的前提下，12月3日下午火炬广场站开始底板混凝土浇筑施工。
8时许，浇筑作业全部完成，从基坑上方往下看去，可以看到基坑下方已经形成一块很平整的混凝土地面，长约20余米。据这位负责人介绍，经过14个的连续作业，他们终于顺利完成了长约20余米的“板”浇筑，待混凝土强度达到设计要求后，将开始主体侧墙和顶板的施工。
火炬广场站为地下双层双跨侧式车站
据介绍，火炬广场站为标准站，沿长江大道东西向敷设。车站为地下双层双跨侧式车站，设置4个出入口和2组风亭。该站总长208米，标宽22.7米。“其特殊之处就在于其为双层双跨侧式车站，即轨道在中间，站台在两侧。”中铁五局相关负责人表示，这样，乘客下车后，进行换乘就非常方便。
“它还有一个特殊性，就是石家庄地铁控制中心（OCC）位于其西北角，这样火炬广场站至石家庄东站区间就需要下穿OCC地下室，形成一定弧度，向东向北拐向秦岭大街。”这位负责人介绍，因此这一段需要进行暗挖，为方便施工，他们要在车站向东170多米处，挖一个竖井，目前方案还在进一步设计研讨中。而火炬广场站至石家庄东站区间将采用三种方式施工，除了下穿段采用暗挖法外，转向秦岭大街后，有一段需要进行盾构施工，因此这里还要挖盾构井；再继续往前有一段需要明挖施工。
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