[摘要] 经过三个多月的环评，京霸城际铁路终于敲定了大致走向和设站方案。昨天，铁道第三勘察设计院网站发布了《新建北京至霸州城际铁路环境影响报告书》全文，与此前的方案相比，京霸城际铁路新增大兴黄村站。
经过三个多月的环评，京霸城际铁路终于敲定了大致走向和设站方案。昨天，铁道第三勘察设计院网站发布了《新建北京至霸州城际铁路环境影响报告书》全文，与此前的方案相比，京霸城际铁路新增大兴黄村站，计划在今年12月开工，2019年5月完工。记者也从北京铁路局京霸城际铁路建设指挥部获悉，按照目前的方案，未来乘坐京霸城际铁路仍可以在北京西站上下车。
北京西站仍可乘车
环评报告书显示，新建北京至霸州城际铁路位于北京和河北境内，北起北京枢纽李营站，向南经黄村、首都新机场，至河北廊坊霸州。不过，记者对比首轮环评与此次报告书全文发现，这条铁路的长度和设站都有了变化。
在今年6月铁三院网站公布的首轮公示中，京霸城际铁路线路全长约93公里，另包括相关联络线工程，全线涉及车站5座，分别为北京西站、李营站、新机场站、永清西站及霸州站；而在新版本的报告书对这条铁路的介绍中，则改为正线全长78.24公里，新建黄村站、新机场站、永清西站及霸州站。
“列车虽然会从李营站引出，但该站并不会提供乘客上下车。”北京铁路局京霸城际铁路建设指挥部相关负责人对记者说，按照当前的方案，未来开通后，除了报告书中提及的4座新建车站外，京霸城际铁路的乘客仍然可以在既有北京西站上下车。
新增黄村站站台边缘距京沪右线约25米，车站设计为高架车站。“新增黄村站，这也是考虑到北京、特别是大兴区方面的需求。”这位负责人说。
新机场站可换廊涿城际
京霸城际铁路北端连接北京枢纽，南端连接津保铁路，除了承担部分京津冀城际客流，还可结合区域路网规划建设，适时向南延伸连接京九快速客运通道。
然而，京霸城际铁路也“伸向”空中，成为首都新机场重要的旅客集疏通道。新机场站位于北京大兴区富各庄境内，也是一个地下站，位于北京新机场负二层，旅客候车室位于负一层。
根据此前铁三院公布的京津冀城际铁路网，未来的北京新机场将有多条轨道交通线路穿过。除了京霸城际铁路外，廊涿城际也会在新机场设站；城际联络线也通过接入廊涿城际驶进新机场，实现北京新老机场的联系。城市轨道交通方面，新机场线也计划今年年底开工建设。值得一提的是，李营站至新机场站一段的设计时速为250公里，新机场站至霸州站一段的设计时速则提升至350公里。
计划2019年5月完工
根据计划，京霸城际铁路将在今年12月初开工，经历3.5年的工期后，在2019年5月底完工。开通后，这条城际铁路将串联北京、廊坊，并通过津保铁路、津秦客专和京广客专串联了天津、唐山、秦皇岛、保定、石家庄等地；预计全线贯通后，还可覆盖沧州、衡水，整个京津冀地区通过快速铁路网实现快速连通。
京霸城际铁路已经位列京津冀城际铁路网规划（2014~2030年）。这条铁路将方便沿线地区居民去往新机场，促进临空经济区的发展，支撑北京部分功能和产业向廊坊、固安、永清等地区转移，形成新兴产业聚集带，并推动首都城南地区城市发展空间战略调整。
免责声明：凡注明“来源：房天下”的所有文字图片等资料，版权均属房天下所有，转载请注明出处；文章内容仅供参考，不构成投资建议；文中所涉面积，如无特殊说明，均为建筑面积；文中出现的图片仅供参考，以售楼处实际情况为准。
