[摘要] 7月10日，京蓟城际铁路正式开通，成为国内 条由县域始发直达首都北京的城际快车。
7月10日，京蓟城际铁路正式开通，成为国内 条由县域始发首都北京的城际快车。
“京津冀协同发展战略，给蓟县提供了前所未有的机遇。高铁开来，等于在京津冀的版图上把蓟县‘点亮’。”天津蓟县交通局局长王宗林说。
随着京津冀一体化的迅速发展，未来会有更多的城镇在京津冀的版图上被“点亮”。在交通一体化方面，京津冀将按照网络化布局、智能化管理和一体化服务的要求，构建以轨道交通为骨干的多节点、网格状、全覆盖的交通网络。
轨道上的京津冀
“乘坐城际快车59就到蓟县，票价只要14.5元，真是又好又 。”京蓟城际铁路开通当天，退休教师刘广和和老伴儿到蓟县游览一天，晚上又搭乘高铁返回北京。
按照规划，京津冀之间将有27条城际铁路，未来将形成3796公里的铁路网。在区域范围内，将实现以京津为 ，辐射周围的3高铁交通圈。在高速交通圈的支撑下，京津冀区域打造现代化新型首都圈和具有较强竞争力的城市群将成为可能。
“以北京为 ，50到70公里半径范围内将形成1交通圈。”北京市交通委主任周正宇表示，京津冀交通一体化的核心是打造“轨道上的京津冀”。未来，国家干线铁路、城际铁路、市郊铁路、城市 ，将构成京津冀之间的四层轨道交通网络。
“京唐城际、京滨城际将于年内开工，计划2016年底前开工廊涿城际、首都机场到北京新机场城际铁路联络线。”京津冀城际铁路 有限公司董事长郝伟亚说。
通畅智能的京津冀
京津冀协同发展领导小组办公室负责人介绍，交通一体化方面，还要完善便捷通畅公路交通网，打通国家高速公路“断头路”，全面消除跨区域国省干线“瓶颈路段”，加快构建现代化的津冀港口群，打造国际一流的航空枢纽，加快北京新机场建设，大力发展公交优先的城市交通，提升交通智能化管理水平，提升区域一体化运输服务水平，发展安全绿色可持续交通。
“这就是说，未来，京津冀区域内，国家高速公路的 ‘断头路’将被打通，区域路网格局由‘单 、放射状’向‘多 、网格状、全覆盖’转变；三地之间公交、 可以一卡通行。”周正宇说。
除了便捷的轨道交通外，公路网络化、公交智能化也将助力京津冀交通一体化进程，更加方便三地百姓出行。
据悉，交通运输部与国家发改委确定的涉及京冀间的国家高速“断头路”有3条，即：京秦高速、京台高速、首都地区环线的密涿高速。2017年有望打通京津冀国家高速公路的 “断头路”。
三地还将建设“首都地区环线高速公路”，全长约940公里。京台高速建成后，《国家高速公路网规划》中7条首都放射线将全部实现。
一卡在手，三地联通。京津冀三地将力争在2017年实现区域公交、 “一卡通”互联互通。此外，目前北京与13个省市实现了ETC不停车收费联网，去年底京津冀三省市ETC用户达到了245万，未来还将继续扩大。
机场一体化的京津冀
6月初，河北省国资委与首都机场集团公司签订协议书，河北机场集团正式纳入首都机场集团公司管理，从而实现京津冀三地主要机场统一管理、一体化运营。
同时，北京新机场也正在紧锣密鼓建设之中。中国民航局局长李家祥表示，目前的重点是要加大对京津冀三地机场一体化运行的政策扶持，力争到2020年初步形成定位明确、协同运营、互利共赢、与京津冀城市群发展相适应的多机场系统。
北京乘客赵廷龙近就发现，从北京飞西安，提前几个月买低价票也要约600元，而经转天津，票价只需要大概400元。
这是国内多家航空公司针对京津冀协同空运推出的“空铁组合产品”。乘客从北京南站乘坐20一趟的京津城际列车，再天津 2号线、天津机场候机楼，全程不到一个半。
李家祥表示，京津冀三地机场协同发展，将会改变“首都吃不了、天津吃不饱、河北吃不着”的局面，老百姓的出行更加方便快捷。
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