[摘要] “轨道上的京津冀”将是三地交通发展的核心内容;“路通”是交通先行的重要任务;京津冀三地将力争在2017年实现区域公交、 “一卡通”互联互通。
京津冀交通一体化 规模庞大，交通运输部综合规划司副司长张大为今年7月曾披露，支持28个重点公路项目，建设里程1400多公里，总 接近1000亿;支持天津港、秦皇岛港、黄骅港等6个港口项目建设，总 74亿元。事实上，“轨道上的京津冀”将是三地交通发展的核心内容;“路通”是交通先行的重要任务;京津冀三地将力争在2017年实现区域公交、 “一卡通”互联互通。
据澎湃新闻报道，京津冀协同发展，交通一体化如期先行。
8月18日，京津冀交通一体化领导小组召开第三次会议，领导小组组长、交通运输部部长杨传堂主持会议。杨传堂介绍，京津冀协同发展战略启动以来，交通领域已率先完成并报送了《京津冀协同发展交通一体化规划》，制定并印发了《〈京津冀协同发展规划纲要〉交通一体化实施方案》，明确了三年任务台账，为全面推进京津冀交通一体化工作奠定基础。
交通一体化是京津冀协同发展的三大突破口之一
按央视此前报道，《京津冀协同发展规划纲要》提出，京津冀三地交通互联互通，将来有望形成1都市生活圈。今年7月，北京市交通委公布的京津冀协同发展交通一体化北京推进方案中披露：
“轨道上的京津冀”将是三地交通发展的核心内容;“路通”是交通先行的重要任务;京津冀三地将力争在2017年实现区域公交、 “一卡通”互联互通。
在8月18日的会议上，杨传堂强调，当前和今后一个时期，是推动京津冀交通一体化率先突破的集中攻坚时期。要围绕制约交通一体化的重点和难点问题，重点做好六方面工作。
一是加快推进政策协调创新。
近期要抓住提升交通运输服务一体化水平、深化管理体制机制改革和加快建立交通运输现代化制度体系等关键政策，进行集中攻坚和重点突破。
二是加快推进城际铁路和市郊铁路建设。
加快构建内外疏密有别、高效便捷的轨道交通网络， 要优化站点布局，强化与城市轨道交通的高效衔接。近期重点推进京唐、京滨城际铁路及轨道交通平谷线等项目前期工作。及时总结利用富余能力开行城际列车、市域(郊)列车的经验，做到“开得了、留得住”。
据新华社此前报道，京津冀之间今后将打造27条城际铁路线路联通，总规模达到3796公里。
其中京唐城际、京滨城际将于年内开工，计划2016年底前开工廊涿城际、首都机场到北京新机场城际铁路联络线。
三是加快打通“断头路”。
按照既定时间节点全力推进京津冀地区8条国家高速公路“断头路”的建设，确保2017年如期建成。
在接线方案、建设安排、技术标准等方面加强对接，努力解决其他“断头路”建设问题。交通运输部将加大支持力度。
四是加强区域港口资源整合和综合利用。
优化津冀港口分工定位，打破同质竞争，实现 互补。着力打造“绿色港口”，加快设立环渤海(京津冀)船舶排放控制区，推进靠港船舶使用岸电、清洁能源。加强港口资源共享共用，推进航道、锚地、引航资源共享和海事 一体化。
五是加快推进运输服务一体化。
在地区客运班线公交化改造、道路客运联网售票、交通一卡通互联互通、客运联程运输等方面取得突破。调整优化民航运力部署，合理安排航线航班，推动机场协同取得实质性突破。加快推进交通运输与邮政深度融合，大力推进高铁快递、电商快递班列和航空快件运输设施设备的衔接和改造。
按北京市交通委此前披露的信息，京津冀三地将力争在2017年实现区域公交、 “一卡通”互联互通。
北京、天津以及河北的石家庄、保定、张家口、廊坊这6座城市将成为 批试点“交通一卡通”的区域。
六是加快建设三地全面覆盖、快速反应、协调联动的交通运输应急救援体系。
分类、分级、分项制定精细化、针对性强的应急处置方案，加强监测监控，强化对“两客一危”车辆全过程 ，切实提高一线人员的专业水平和处置能力，坚决遏制重特大事故发生。
杨传堂要求，领导小组各成员单位要做好项目储备，增加合理有效 ，制定有效的 滚动计划;加大资金投入力度，切实提高资金使用效益，对多式联运、交邮融合、“互联网+便捷交通”等先行先试项目给予重点支持。
京津冀交通一体化 规模庞大，交通运输部综合规划司副司长张大为今年7月曾披露，支持28个重点公路项目，建设里程1400多公里，总 接近1000亿;支持天津港、秦皇岛港、黄骅港等6个港口项目建设，总 74亿元。
文字来源：交通运输部
6月北京市敲定首条区域快线平谷线，该线路全长72公里。初步方案设计为：从东四环东风北桥出发，出北京在燕郊北和三河西分别设站，再到平谷马坊，经马昌营到平谷西，之后分别停靠平谷和泃河湾站。首城汇景湾紧挨平谷线马坊站。
到2020年，以北京为 的50公里到70公里半径范围内的“1轨道交通圈”将初见端倪。今年6月，首条区域内快线确定为平谷线。所谓区域快线，即在京津冀交通一体化新形势和新要求下，突破了原有 区划的限制的类似市郊铁路快轨。
规划显示，平谷线全长72公里，其中约22公里穿过河北。与普通 相比，区域快线列车站间距大， 平均为1公里左右，而快线站间距平均为六七公里，这样运行速度大幅提高，预计列车跑完全程，大约需要四五十。值得一提的是，这条线路在京内设站比较密集，出京后站间距拉大。
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