[摘要] 根据规划，平谷线全长72公里，其中约22公里穿过我省。其基本走向初步敲定：从北京市东四环东风北桥出发，沿途经过北岗子、曹各庄北和宋庄，出北京在河北的燕郊北和三河西分别设站，再到北京的平谷马坊，经马昌营到平谷西，之后到平谷和泃河湾站。河北段站位设置细节正在征求意见。
比普通地铁快3倍
据规划，平谷线全长72公里，其中约22公里穿过我省。其基本走向初步敲定：从北京市东四环东风北桥出发，沿途经过北岗子、曹各庄北和宋庄，出北京在河北的燕郊北和三河西分别设站，再到北京的平谷马坊，经马昌营到平谷西，之后到平谷和泃河湾站。河北段站位设置细节正在征求意见。
北京市区内开通的地铁和城铁平均站间距在1公里左右，列车运行时速为35公里，可以解决短途通勤的需求，但不能满足中长距离城市之间的沟通。相比之下，区域快线列车高时速能达160公里，且站间距大，运行速度会大幅提高。预计列车跑完平谷线全程，大约需要四五十。粗略测算一下，乘客从我省燕郊上车到北京市东四环下车，所需时间不过20。
首次打破行政区限制的样板线
照规划，未来，包括平谷线在内，北京将建成约1000公里区域快线。“交通要真正成为京津冀协同发展的先行官。”北京市交通委主任周正宇说，轨道交通将成为路网重要骨架，区域之间将形成高铁、城际铁路、区域快线、城市轨道几个层级的快速轨道交通网络。区域快线的概念来源于市郊铁路。作为已被敲定的条区域快线，平谷线将成为京津冀三地区域快线的样板线，有望方便百余万人出行。
快年底就有望开工
北京市平谷区区长姜帆曾在接受媒体采访时透露，轨道交通平谷线规划方案已经上报国家发改委，正在等待批复，已确定终的规划方案。这个项目力争2015年底或2016年初开工。
“新闻多一点”河北纳入京津1生活圈
建设京津冀一交通圈，目前，京津冀交通一体化进程明显加快。据专家介绍，周围中小城市进入京津冀城际铁路网的标准是，从任何节点城市出发到北京、天津，通勤时间都在1左右。石家庄、保定、廊坊、沧州、邯郸等城市已经接入其中。
贯通京津冀三省市的城际铁路网正在密集铺展开。除了已经建成通车的京津城际铁路和津秦客运专线(天津到秦皇岛)外，京承客运专线(北京到承德)、京张城际铁路(北京到张家口)、京九客运专线(北京到衡水)等线路也已进入规划、探勘或环评阶段。
照规划，2020年将形成京津冀9500公里的铁路网和主要城市1城际铁路交通圈。据经济观察报此前报道，一位参与规划编制的专家透露，京津冀交通一体化规划已制定完成，只待公布。目前京津冀三地的总投资规模要大于规划，规划中的项目重点是断头路和轨道交通。据测算，从今年至2020年的六年间，京津冀三地交通方面的投资预计在1.5万亿元左右。
专家同时介绍，已制定的京津冀交通一体化规划中，打造“轨道上的京津冀”，毫无疑问是一个明确的重点。他透露，客运专线、市郊铁路、城际铁路、城市轨道交通等是轨道交通的主要组成部分。“近期应该是按照规划，在建项目继续推进，在2020年前，形成比较完善的客运专线网络，河北13个市全覆盖。”因客运专线网络比较完善，黎西认为城际铁路的建设相对不那么迫切，但市郊铁路，尤其是北京轨道交通往外延伸的网络构建，迫切性比较强，“北京中心城区和周边卫星城有比较强的交通需求，需要市郊铁路来满足。”
此外，该专家透露，北京中心城区的城市轨道交通可能是进一步加密、完善，天津和石家庄重点应该是加强城市轨道交通建设。根据交通运输部副部长冯正霖的说法，京津冀交通一体化的实施项目清单包括基础设施、交通运输、智能交通、港口航道和综合枢纽等领域。
京津冀都市圈的“三个圈层”
圈层：北京市中心城范围和通州、顺义、亦庄、大兴、房山、昌平、门头沟7个近距离新城，半径约30～35公里；主要依靠地铁轻轨系统为主体构建规划线网，规模约1050公里。
第二圈层：怀柔、平谷、密云、延庆4个远距离新城以及燕郊、廊坊、涿州等东部和南部周边城市；轨道交通服务水平定位为1交通圈，即乘坐轨道交通到达城市中心区平均时间控制在1以内，旅行速度不低于80公里/，推荐采用市郊铁路运输系统。
第三圈层：天津、保定、石家庄、秦皇岛、承德、张家口等京津冀都市圈内的主要城市；以城际铁路和高速铁路为主体构建规划线网。
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