[摘要] 京津冀地区首条区域快线已确定为平谷线，初步规划显示，该线将在燕郊北、三河西分别设站，这也意味着，无论是平谷居民，还是居住在燕郊的数十万上班族，总共上百万居民的出行环境将大幅改善。
在燕郊北、三河西分别设站 百万人出行受益
京津冀地区首条区域快线已确定为平谷线，初步规划显示，该线将在燕郊北、三河西分别设站，这也意味着，无论是平谷居民，还是居住在燕郊的数十万上班族，总共上百万居民的出行环境将大幅改善。市交通委主任周正宇透露，随着平谷线的推进，北京将总共建成约1000公里区域快线。到2020年，以北京为中心的50公里到70公里半径范围内，均将成为“1轨道交通圈”。
区域快线“样板线”
市交通委主任周正宇表示，京津冀协同发展交通先行，根本目标就是助力解决首都大城市病问题。区域快线的概念实际来源于市郊铁路。周正宇透露，近，条区域快线敲定为平谷线，该线将成为京津冀三地区域快线的样板线，或将方便百余万人出行。
初步规划，平谷线全长72公里，其中约22公里穿过河北。根据初步方案设计，该线将从东四环东风北桥出发，沿途经过北岗子、曹各庄北和宋庄，出北京在燕郊北和三河西分别设站，再到平谷马坊，经马昌营到平谷西，之后分别停靠平谷和泃河湾站。也就是说，如果平谷线按照初步规划建设，平谷、燕郊上班族的出行环境将得到改善。不过，目前河北段站位设置细节正在征求意见中。
高时速达160公里
北京晨报记者了解到，和普通地铁相比，区域快线列车高时速能达160公里，比普通轨道交通六七十公里的时速快了1倍多。另外，普通地铁站间距平均为1公里左右，而快线站间距平均为六七公里，这样运行速度大幅提高。尤其平谷线在京内设站比较密集，出京后站间距拉大。为此，平谷线列车跑完全程，大约只需要四五十。
周正宇表示，在京津冀交通一体化的新形势和新要求下，本市将着眼于三地交通基础设施互通互联的目标，类似平谷线这样的市郊铁路规划将越来越多，它们突破了原有行政区划的限制。
建1000公里区域快线
目前，北京市区内开通的地铁和城铁，平均站间距在1公里左右，列车运行时速为35公里每，发车间隔基本都在五内，可以解决短途通勤的需求，但这种模式不能满足中长距离城市之间的沟通。
周正宇透露，未来，城市间的沟通将以高铁、城铁和区域快线为主。随着平谷线的推进，北京区域快线规划建设提速，将建成约1000公里区域快线。在这一快线网络中，除了新规划线路，利用既有铁路开通区域快线也将成为一种模式，目前从燕郊发往北京的通勤列车就是一种尝试。交通部门正在沟通，将这条通勤线路在起止站做好接驳，协调好发车时间，真正发挥通勤交通的作用。
同时，京津冀城际铁路投资有限公司已经成立，未来将作为区域快线和城际铁路投资、建设和运营的主体，这就使尽快实现轨道上的京津冀既有路线图，又有时间表。
编制市域铁路网规划
周正宇称，京津冀三地之间轨道交通互通互联是未来交通一体化的重要骨架，要采用速度更快、站间距更大的城际铁路和区域快线连接京津冀区域重点城市群，构建高铁、城际铁路、区域快线、城市轨道几个层级的快速轨道交通网络。
今年，将推进三省市间的轨道交通衔接，重点研究、逐步解决京津冀区域城际铁路网、市郊铁路网、高速公路网、国省干线网的合理交通分担和有效衔接问题，编制《北京、天津铁路枢纽总图规划》、《北京、天津、石家庄市市域(郊)铁路网规划》。(北京晨报)
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