[摘要] 今年“五一”，全国铁路单日发送旅客1189.2万人次，再创历史新高。我们能搜寻更多的证据证实，高铁创造了我国交通运输体系变革的奇迹，正在或终将改变区域发展格局和城市空间联系。短短数年间，高铁已与航空、公路交通网络呈三足鼎立格局。
从“双核联动”、“三核共生”、“四核互促”中看出：被高铁连接起来的我国城市之间的联动关系正发生微妙变化，省市区行政分区边界及隶属关系已被打破，城市空间体系结构的关联性由此重构。作为中国版图上引领区域联动的中心城市，京沪深汉等大城市的地位越发突出。
节假日，我国就会刷新铁路日发送旅客人次数新纪录。今年“五一”，铁路单日发送旅客1189.2万人次，再创历史新高。我们能搜寻更多的证据证实，高铁创造了我国交通运输体系变革的奇迹，正在或终将改变区域发展格局和城市空间联系。短短数年间，高铁已与航空、公路交通网络呈三足鼎立格局。人口向哪些城市集聚，哪些城市又将破茧而出，各种不确定性孕育而生，也因此，城市成长与城市体系格局变迁被赋予了新的主题。2006年后，各大城市间的高速铁路相继开通运行，人口流向的不确定性越发扑朔迷离，高铁客运对经济、社会诸要素的互动关系形成冲击。归纳起来，影响城市空间分布格局的因素有：自然条件、资源条件、经济基础、交通及区位条件，城市行政层级、社会经济制度环境、市场潜力、经济全球化和信息化等。纵观中国城市体系格局的演变趋向，高铁作为一种新动力，正在重构中心城市与辐射城市的联动关系。
城市之大，不仅体现为人口与经济规模，从全局中分离出以超大城市为轴心的连片城市，能透视中国版图上极其庞大的城市体系。依据中心外围理论，笔者将中心城市定义为决定区域经济体系发展路径的局部区域空间，其决定着被称为“外围”的依附城市的发展命运。综观我国城市体系格局，存有“双核联动”城市群组（杭甬、大沈、广深、成渝、济青、长哈、长沈），“三核共生”发展城市组（武汉—长沙—南昌，太原—西安—郑州）；如扩延在更大区域尺度空间范围内，“四核互促”连片而成巨大城市区域（京津冀济、沪宁杭合、成渝贵昆）。步入高铁时代，作为中国版图上引领区域联动的中心城市，京沪深汉等大城市的地位越发突出。高铁时代，局部地区的城市呈现出显著的“强强合作”与“弱弱竞争”发展态势，借此描摹我国城市的新型联动关系为贴切。那些能被辐射，或对中心城市形成强烈依附关系的城市，自身就具有较强的吸附力。高铁联线已成了打破省市区行政分区边界及隶属关系、重建城市联动关系的佳时机。
区域性中心城市，上海、北京、广州和武汉4个超大城市的辐射或称为可吸附的城市数众多。如将地理上的圆形半径临界值统一设定为350公里，核计各中心城市由高铁联接起来的省会和地级城市数列举如下。
上海的边缘城市有南京和宁波，这两个城市到上海的距离分别是301公里和314公里。江苏省域范围内有5个，分别是苏州、无锡、常州、镇江和南京等，浙江省域范围内有嘉兴、杭州、绍兴和宁波4个。在北京周边，除天津以外，河北省域范围内有廊坊（京津城际客运专线）、唐山、保定、沧州和石家庄等5个，山东省域范围内有德州1个（京沪高铁线上）。在武汉周边，仅湖北省下辖的地级市就有11个，分别是黄冈、鄂州、黄石、咸宁、仙桃、潜江、荆州、宜昌、孝感、随州、襄阳，河南省辖属的有信阳、驻马店2个，安徽省辖属的有六安，湖南省辖属的有岳阳。在广州周边，除深圳之外，广东省域范围内有佛山、东莞、中山、江门、珠海、云浮、清远、汕尾、惠州和韶关10个，广西有贺州和梧州2个。
北京、上海、广州和武汉为中心，在将350公里辐射半径内开通高铁的城市组合、归并后，依据城市依附能力，将各个城市依可加性原理测度的城市吸附指数加总。东部以上海为中心，包括杭州、南京、宁波、苏州、无锡，该区域6个城市总吸附指数为207.12；南方以广州为中心，在广东省域范围内包括深圳和东莞，该区域3个城市总吸附指数为143.17；北方以北京为中心，天津为次中心，纳入石家庄、保定、沧州和廊坊，该区域6城市总吸附指数为132.74；中部地区以武汉为中心，包括南昌和长沙，该区域横跨3省的3个城市总吸附指数为94.92。
其他区域，综合考虑城市间联动性（辐射和依附），航空、高速公路其他交通方式，以及内陆、沿海港口区位的综合影响，接着把开通高铁的城市的铁路客运车次测度的城市吸附指数加总，则在350公里辐射半径内，成长性较强还有东北、山东济青和成渝三大带状城市区域，在东北地区以沈阳为中心，包括大连、长春，三城的总吸附指数为61.96；山东省，以济南为中心，包括青岛、潍坊，总吸附指数为31.16；川渝地区，以成都为中心，350公里半径内包括重庆，双城总吸附指数为25.52，再加上成绵乐城际高铁沿线城市总吸附指数为31.35。
多重复杂因素的交错影响下，中国城市体系正趋向于集团化；其他影响城市体系空间格局的新因素还有，全球经济与中国经济的联系日趋紧密，信息传输集成化、网络化和高速航空交通网络化等。
让我们重温一下雅各布斯的动态城市经典理论，在理论中找到有关城市的新内容。城市是经济生活发生扩张的地方，一个拥有动态经济过程的经济系统，动态城市的显著特征是有新工作不断地产生。笔者基于近期的一系列研究，在此提出“中国高铁城市区”概念。在关注城市联动关系变化趋向时，为精准测度城市间的社会与经济联系，超前于人口流向的高铁客运车次数先期指标理应受到关注。为此，笔者在本系列中将以中心城市为节点，探讨腹地城市与中心城市的联动关系识别，以测度结果为据重新定位我国的城市体系。
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